Questo bollettino si applica a tutti i veicoli Kia dal 2011 dotati di cambio automatico a 6 marce A6LF2. 

Se il codice di guasto P0741 è memorizzato come attivo o storico, invece di sostituire il cambio, è possibile che sia sufficiente sostituire l'elettrovalvola della frizione.

Utilizzando uno strumento di diagnosi, verificare la presenza di DTC nel menù cambio automatico:

Per fare questo controllo ATTIVARE i solenoidi del cambio con lo strumento di diagnosi. Se l'attivazione dei solenoidi è udibile, possiamo concludere che non vi sono danni di tipo elettrico al cablaggio  ed alle elettrovalvole. Se il test si conclude con il messaggio "FALLITO", la diagnosi non ha richiesto alla centralina del cambio (TCM) di attivare i solenoidi. Quindi controllare visivamente il cablaggio tra il PCM e la trasmissione per un filo danneggiato o un cortocircuito a terra. Verificare la presenza di un pin danneggiato o di un pin non completamente inserito nel connettore. Se si riscontrano danni, eseguire la riparazione necessaria. In caso contrario, fare riferimento a KGIS (BANCA DATI ONLINE DISPONIBILE NEL SITO PASSTRHU KIA) per le procedure di rimozione e reinstallazione del gruppo solenoide per l'anno e il modello specifici del veicolo.

La batteria ad alto voltaggio o semplicemente HV, è il cuore di un qualunque veicolo elettrico.

Prendiamo a titolo di esempio la batteria installata nel gruppo VAG, e nello specifico quella del Volkswagen e-Crafter.

La batteria ad alto voltaggio 1 AX2

La batteria ad alto voltaggio si trova sotto il veicolo e mette a disposizione l'energia per la trazione, il riscaldamento e il raffreddamento. Per accumulare l'energia, si usano celle agli ioni di litio. Queste singole celle sono organizzati in blocchi, che poi vengono collegati fra di loro.

Qui sotto vedete un'immagine della batteria con i diversi componenti e particolari.