Di fronte ad una vettura con cambio automatico con convertitore di coppia che non rende c'è sempre il dubbio se la colpa è del cambio, del motore, del solo convertitore, ecc. Allora, come controllare il cambio ed essere sicuri che questo sia o no il colpevole?
La risposta è: facendo la "prova di stallo". Questa prova può essere eseguita da chiunque, senza particolari attrezzi.
Basta seguire le seguenti istruzioni:
DIFETTO: Basse prestazioni ai bassi regimi, a regimi alti prestazioni normali. Spie accese: spia motore (spia MI). Spegnendo il quadro, talvolta, l'errore scompare. Altre volte resta presente.
VETTURA: Golf V 1.9 TDI (1k1) BJB
DIAGNOSI MOTORE: dopo essere entrati in diagnosi appare l'errore pressione sovralimentazione P0243. Pertanto ci concentriamo sul sistema di sovralmentazione.
DESCRIZIONE IMPIANTO: La turbina (in questo caso) a geometria variabile è circondata da palette mobili che determinano la variazione dell'angolo d'incidenza dei gas di scarico in funzione del regime di rotazione, queste vengono chiuse o aperte per favorire la velocità o la portata a seconda dei regimi stessi. Ciò porta ad una maggiore flessibilità e adattabilità di comportamento rispetto alla sovralimentazione con la turbina a chiocciola fissa. Una turbina a geometria variabile consente di ottenere la stessa bassa inerzia di una turbina di piccole dimensioni e la portata d'aria (quindi potenza) di una turbina di maggiori dimensioni. La turbina è gestita dalla valvola wastegate. La wastegate è una valvola utilizzata per il controllo delle condizioni d'esercizio della turbina. Funziona a depressione (vedi immagine seguente), quando nel fungo della wastegate c’è la massima depressione le palette sono tutte chiuse. L'azione della wastegate serve a mantenere la velocità di rotazione della turbina entro certi limiti. Lo fa limitando la pressione di sovralimentazione massima aprendo le palette a regimi elevati.
Recentemente abbiamo risolto un problema al cambio automatico di una BMW serie 3 E90 utilizzando un attrezzatura per il lavaggio dei cambi automatici. Per chi non conoscesse questi attrezzi, parliamo di macchinari dotati di pompa, filtri e valvole che consentono di eseguire il flussaggio dell'olio all'interno del cambio, lavandolo. Inoltre facilitano le operazioni di sostituzione dell'olio.
Da qui l'idea di scrivere un articolo per chiarire meglio i vantaggi, ma anche i limiti di questo tipo di attrezzatura e se la manutenzione di un cambio automatico deve prevedere anche il lavaggio.
Il seguente guasto ci è stato inviato dall'Ing. Salvatore Filetti di Piazza Armerina.
VEICOLO: Volkswagen golf IV serie 1900cc berlina TDI
DIFETTO: L’auto viene trasportata in officina con il carro attrezzi, il conducente riferisce che l’auto si è spenta durante la marcia, e che, nonostante numerosi tentativi di riavviamento non ha piu’ dato segnali di funzionamento neppure parziale; all’inserimento del quadro accende la spia “avaria motore”, il motore gira ma non parte; le prove di avviamento fatte da parte nostra non fanno rilevare rumori anomali.
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