Accensione spia avaria controllo motore con errori DTC P042D, P2080, P2244 e prestazioni ridotte (Maggio2021)

VEICOLO: Questo bollettino è applicabile ai veicolo Fiat Freemont 2.0 JTDM.

DIFETTO: Il cliente lamenta l'accensione della spia di avaria controllo motore (MIL) con prestazioni motore ridotte.

 DIAGNOSI: L’analisi con lo strumento di diagnosi rileva uno o più tra i seguenti errori DTC nella centralina motore:

P042D – Alta tensione sul circuito sensore di temperatura catalizzatore - bancata 1 sensore 2.
P2080 – prestazioni circuito sensore di temperatura DPF.
P2244 – prestazione tensione di riferimento sonda lambda 2/1.'analisi con lo strumento di diagnosi rileva nella centralina controllo motore (ECM) la presenza dell'errore DTC P06DD-00: pressione olio motore.

CAUSA DEL DIFETTO: Perdita di continuità dei cavi e connessioni elettriche non buone dei connettori della sonda lambda e dei sensori della temperatura dei gas di scarico,del turbocompressore e del filtro antiparticolato.

SOLUZIONE DEL DIFETTO: In presenza di accertata anomalia ripristinare la continuità dei collegamenti dei connettori della sonda lambda e dei sensori temperatura gas di scarico sul turbocompressore.

 

 

Figura 1

Posizionare la chiave di avviamento su STOP quindi, facendo riferimento alle procedure del Manuale di Assistenza Tecnica, procedere come segue:

  1. Rimuovere il filtro di aria completo
  2. Rimuovere la tubazione rigida di entrata aria al turbocompressore senza rimuovere il coperchio insonorizzante

 

Procedere all’intervento di riparazione sul cablaggio vettura applicando le seguenti briglie:
1. Briglia connettori sensore temperatura gas di scarico entrata turbocompressore e sonda lambda (kit n° 68234629AA)
2. Briglia connettori sensore temperatura gas di scarico su filtro antiparticolato e del riscaldatore Blow-By (kit n° 68233715AA)

 

Liberare la briglia di collegamento ai sensori temperatura gas di scarico e sonda lambda (1 – Figura 1) da ogni eventuale fissaggio fino al punto di ancoraggio (2) sulla traversa.

 

Scollegare le 2 connessioni, fissate alla staffa posta a lato del riparo calore (Figura 1):

 

 

Tagliare il rivestimento corrugato a 100 mm dall’ancoraggio (A – Figura 2) facendo la massima attenzione a non danneggiare i cavi interni.

Tagliare i connettori nel punto (B), rimuovere il nastro isolante e liberare i cavi del cablaggio dal tratto di corrugato (da rottamare).

 

Figura 2 

Acquistare come ricambio la briglia (Fig. 3) K68234629AA, già predisposta per il collegamento: i cavi della briglia hanno lo stesso colore dei cavi del cablaggio vettura e con una lunghezza diversa l’uno dall’altro.

 

Figura 3

1. Connettore sensore temperatura gas di scarico entrata turbocompressore (3 - Fig.1).
2. Connettore sonda lambda (4 - Fig.1).
3. Fermaglio di ancoraggio cablaggio alla staffa connettori (B - Fig.4).
4. Ancoraggio cablaggio al complessivo

A. Briglia.
B. Tratto di guaina corrugata.
C. Graffetta di ancoraggio (da non utilizzare).
D. Tubetti in guaina termorestringente (da non utilizzare).

Nota: I particolari C e D sono presenti solo in alcuni Kit.

Eseguire la stessa procedura per la Briglia del riscaldatore del Blow-By (in questa foto)

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