Questa è una domanda ricorrente fra gli appassionati e gli autoriparatori, e molti ritengono che essendo il veicolo elettrico, il cambio non sia necessario.

In realtà i motori elettrici soffrono di un problema che li costringe in molti casi ad essere accoppiati ad un cambio automatico.

Perchè i motori elettrici di molte auto hanno bisogno del cambio?

La risposta sta nelle curve di coppia di questi motori. Un motore elettrico ha la coppia massima a 0 giri, questa diminuisce con l'aumentare dei giri fino a diventare molto bassa (tanto da poter fermare il rotore del motore con una piccola coppia resistente).

Per questo motivo è necessario mantenere il regime del motore elettrico sempre in un range in cui la coppia prodotta è accettabile. Da qui nasce l'esigenza di utilizzare un cambio anche con queste vetture.

La durata di una batteria HV dipende molto dall'utilizzo che si fa del veicolo e dalle condizioni ambientali in cui ci si trova. In paese molto freddi o molto caldi ad esempio, la vita utile è inferiore. Oggi le batterie se ben trattate hanno una vita utile che può arrivare tranquillamente a 10 anni. Ma abbiamo alcuni consigli per la vostra batteria.

Per preservare l'autonomia e la durata della batteria ad alta tensione, si consiglia di osservare e cercare di rispettare quanto più possibile i seguenti consigli.

Un contributo a contenere il tenore di ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico è offerto dal sistema EGR (Ricircolo dei gas di scarico).Un contributo a contenere il tenore di ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico è offerto dal sistema EGR (Ricircolo dei gas di scarico). Durante il funzionamento normale, i gas di scarico raffreddati sono riconvogliati nel collettore di aspirazione del motore perridurre la temperatura nelle camere di combustione del motore e quindi le emissioni NOx. Durante la rigenerazione NOx (deNOx)mentre si guida con carichi leggeri, i gas EGR non raffreddati sono usati per contribuire a stabilizzare la combustione. Il sistemaEGR non è usato con temperature esterne basse a causa del rischio di congelamento.

Si sa oramai praticamente tutto dei filtri antiparticolato dei motori Diesel, ma pochi sanno che questi dispositivi sono stati introdotti in molti motori benzina.

Lo usa BMW sui motori adottati sulle serie M, ma viene usato anche su motori ben più commerciali, come avviene sul 1.4 TSI Volkswagen da 110kW.