Il wiTECH2 è lo strumento ufficiale di FCA, adottato da qualche anno in sostituzione del vecchio Examiner, il precedente strumento. Il sistema di diagnosi wiTECH2 è completamente online, mentre il collegamento al veicolo avviene tramite una interfaccia di diagnosi chiamata Micropod 2. Questa può essere collegata anche il Bluethoot.
Figura: Micropod2
VEICOLO: Questo bollettino è applicabile ai veicoli PSA equipaggiati con motore 1.6 HDI Euro 6.
DIFETTO: Il cliente lamenta che in accelerazione, sporadicamente, la vettura va in errore, la spia motore si accende ed il motore entra in recovery. La potenza viene limitata.
Rispetto a pochi anni fa la linea di scarico di un moderno motore Diesel presenta un elevato numero di sonde ed attuatori. Ed è così che collegare l'errore diagnostico alla sonda da sostituire diventa molto difficile.
Per questo abbiamo realizzato questa breve guida sui principali sensori che possono trovarsi, le loro caratteristiche e la loro posizione.
Analizziamo il seguente impianto di scarico (Fiat Euro 6d)
Uno dei componenti più importanti degli attuali motori FCA Multiair è proprio il modulo stesso. Questo gestisce l'alzata variabile delle valvole di aspirazione, e lo fa tramite delle elettrovalvole che tramite l'olio di lubrificazione, consentono lo spostamento delle valvole.
VEICOLO: Questo bollettino è applicabile ai modelli con modulo Multiair. In particolare MiTo 0.9 TwinAir, 1.4 MultiAir e Turbo MultiAir - Giulietta 1.4 Turbo MultiAir.
DIFETTO: Il cliente lamenta irregolare funzionamento motore (mancato avviamento, seghettamenti, strattonamenti, mancamenti, motore che gira a 3, ecc.) con accensione della spia avaria sistema controllo motore.
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