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VEICOLO: Il guasto si può presentare su un qualunque veicolo dotato di sensori per supportare la funzione di avviso della distanza durante le operazioni di parcheggio a bassa velocità.
I sistemi di assist
...Il motore della Smart 453 non gira e l'impianto elettrico è in avaria (Giugno 2018)
VEICOLO: Smart fortwo 453 modello dal 2015. Dopo avviamento con avviatore di emergenza.
DIFETTO:
Dopo aver tentato l'avviamento con uno starter (con possibile errore dell'operatore) la vettura accende il quadro ma il motorino di avviamento non gira, la diagnosi del motore e di altre centraline non è possibile. Il clacson ed altri organi ausiliari non funzionano.
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Avaria DSG 7 Marce 0AM (Maggio2018)
VEICOLO: Il guasto si può presentare su veicoli differenti ma tutti equipaggiati con cambio automatico DSG 7 Marce siglato 0AM.
DIFETTO:
La vettura non innesta le marce. Il cambio resta in folle. Eseguendo una autodiagnosi sono disponibili diversi errori di guasto. Potreste trovare uno o più dei seguenti:
Telecamera anteriore in caso di incidente
La telecamera anteriore è oramai diventato un componente onnipresente nelle vetture di oggi. Il suo uso spazia dal supportare il sistema di mantenimento della corsia al riconoscimento dei segnali stradali o dei pedoni.
Recentemente c'è chi ne ha esteso la funzione a supportare le sospensioni automatiche per adattarle meglio al tipo di manto stradale, che viene proprio riconosciuto dalla telecamera (vedi nuova DS4).
Citroen è andata oltre ed ha esteso il funzionamento della telecamera alla registrazione a circuito chiuso. In sostanza in caso di necessità è possibile scaricare il video di quanto accaduto frontalmente al veicolo negli ultimi giorni.
Il video realizzato da Omniauto ci racconta come funziona:
Avaria del sistema ABS e spia accesa (Aprile 2018)
VEICOLO: Il guasto si può presentare su veicoli differenti in funzione del tipo di impianto ABS che viene installato. Le vetture che presentano il difetto adottano un ABS ATE MK61.
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Le auto Ibride ed elettriche sono pericolose per gli autoriparatori?
Premessa, questo articolo è stato scritto con l'intenzione di informare gli operatori del settore, principalmente riparatori meccatronici e carrozzieri, su alcuni aspetti della sicurezza riguardanti i veicoli Ibridi ed Elettrici. L'articolo non può trattare l'argomento in maniera completamente esaustiva, pertanto si consiglia vivamente a tutti gli autoriparatori di formarsi con apposito corso di formazione. Il corso dovrà trattare la normativa CEI 11-27 e rilasciare una qualifica di tipo PES-PAV (Personale Esperto o Personale Avvertito). Questa qualifica ad ogni modo non consente di lavorare su impianti sotto tensione. Questa possibilità operativa la si ottiene frequentando un corso che rilasci la qualifica PEI (Personale Con Idoneità).
Anche se le nuove tecnologie impiegano tempo per farsi strada nei centri di riparazione, i veicoli elettrici ibridi (HEV) e veicoli elettrici (EV) stanno comparendo sempre più spesso. A causa del maggior rischio dovuto alle alte tensioni comprese da 42 a 650 volt (nota: è improprio parlare di alta tensione. Questi valori sono nel range considerato bassa tensione per la normativa CEI 11-27), gli ibridi e l'EV rappresentano una sfida particolare per l'officina e soprattutto per le carrozzerie, dove ci si trova ad operare direttamente sui sistemi ad alta tensione dopo che questi hanno perso le protezioni che in genere riducono il rischio di venire in contatto con cavi dove scorrono centinaia di volt. Cosa accadrebbe se dopo l'incidente il sistema di alta tensione fosse ancora energizzato? O se il sistema si ripristina mentre la vettura è ancora in lavorazione con cavi e componenti di AT scoperti?
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