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Il filtro antiparticolato DPF, adottato dalle vetture diesel di ultima generazione, accumula al suo interno il particolato (polveri tipiche dei motori diesel), ma non solo. Pochi sanno che il filtro
...Le auto Ibride ed elettriche sono pericolose per gli autoriparatori?
Premessa, questo articolo è stato scritto con l'intenzione di informare gli operatori del settore, principalmente riparatori meccatronici e carrozzieri, su alcuni aspetti della sicurezza riguardanti i veicoli Ibridi ed Elettrici. L'articolo non può trattare l'argomento in maniera completamente esaustiva, pertanto si consiglia vivamente a tutti gli autoriparatori di formarsi con apposito corso di formazione. Il corso dovrà trattare la normativa CEI 11-27 e rilasciare una qualifica di tipo PES-PAV (Personale Esperto o Personale Avvertito). Questa qualifica ad ogni modo non consente di lavorare su impianti sotto tensione. Questa possibilità operativa la si ottiene frequentando un corso che rilasci la qualifica PEI (Personale Con Idoneità).
Anche se le nuove tecnologie impiegano tempo per farsi strada nei centri di riparazione, i veicoli elettrici ibridi (HEV) e veicoli elettrici (EV) stanno comparendo sempre più spesso. A causa del maggior rischio dovuto alle alte tensioni comprese da 42 a 650 volt (nota: è improprio parlare di alta tensione. Questi valori sono nel range considerato bassa tensione per la normativa CEI 11-27), gli ibridi e l'EV rappresentano una sfida particolare per l'officina e soprattutto per le carrozzerie, dove ci si trova ad operare direttamente sui sistemi ad alta tensione dopo che questi hanno perso le protezioni che in genere riducono il rischio di venire in contatto con cavi dove scorrono centinaia di volt. Cosa accadrebbe se dopo l'incidente il sistema di alta tensione fosse ancora energizzato? O se il sistema si ripristina mentre la vettura è ancora in lavorazione con cavi e componenti di AT scoperti?
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P0456 e P0128 (Marzo 2018)
VEICOLO: Il guasto si può presentare in maniera sporadica su vetture Fiat 500 in versione Abarth che sono equipaggiati con il motore 1.4L costruiti prima del giugno 2013.
Avaria sistema Start&Stop Mazda con iEloop (Gennaio 2018)
VEICOLO:
MAZDA2 (DJ), CX-3 (DK) E MX-5 (ND) CON I-ELOOP
DIFETTO:
Su alcuni veicoli è possibile che le spie luminose i-ELOOP e sistema di carica si accendano, la spia luminosa i-STOP (Ambra) lampeggi e venga memorizzazione il DTC P1794:00: Condensatore (i-ELOOP) mal funzionante
DESCRIZIONE DEL SISTEMA:
Per la descrizione del sistema si rimanda ad un articolo già pubblicato in precedenza. Consultabile QUI
CAUSA:
Potrebbe essersi formata una pellicola di ossido sui terminali dei connettori (0117-302A e 303A) collegati al cablaggio del segnale tra convertitore DC-DC e condensatore. A causa di questo, la resistenza al terminale aumenta provocando la memorizzazione del DTC P1794:00.
SOLUZIONE:
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Avaria del sistema di parcheggio e avviso della distanza (Febbraio 2018)
VEICOLO: Il guasto si può presentare su un qualunque veicolo dotato di sensori per supportare la funzione di avviso della distanza durante le operazioni di parcheggio a bassa velocità.
I sistemi di assistenza al parcheggio sono oramai molto diffusi e si trovano anche sulle piccole utilitarie.
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C1130 e C1132 Spia ESP accesa (Dicembre 2017)
VEICOLO:
Il guasto può presentarsi su tutti i veicoli che adottano il motore K9K 1.5 Dci da 110Cv. Principalmente dei marchi Renault e Nissan.
DIFETTO:
Eseguendo una diagnosi con apposita strumentazione diagnostica è possibile rilevare uno dei seguenti codici di guasto presenti nell'ABS:
- C1130: Segnale motore 1
- C1132: Segnale motore 3