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L'affidabilità dei sistemi ADAS, il caso Mazda con SCBC
Non sempre i sistemi ADAS funzionano come dovrebbero. Frenate improvvise non richieste, o che al contrario non avvengono per nulla, mancata riduzione della velocità o rilevazione di ostacoli, possono essere situazioni comuni con questi sistemi.
Tutto ciò è corretto? Cosa accadrebbe se venisse dimostrato che questi "malfunzionamenti" hanno comportato un incidente? Si può parlare di malfunzionamenti?
La realtà è che l'argomento è molto complesso, ed anche in sede legale trattarlo sarebbe un bel "grattacapo". Ad ogni modo occorre ricordare che ad oggi questi sistemi sono classificati ancora di ASSISTENZA ALLA GUIDA, non di GUIDA AUTONOMA. Dunque il costruttore demanda ancora al conducente il controllo finale e la supervisione di quello che questi sistemi svolgono.
A titolo di esempio di quanto questi sistemi possono essere fallaci, anche per cause secondarie, riportiamo il seguente caso che riguarda alcuni veicoli Mazda dotati di Smart City Brake Control, il sistema che frena automaticamente la vettura in caso di imminenti collisioni a bassa velocià. Il sistema è adottato fra le altre da: Mazda 3, Mazda 6, CX3, CX5, CX9.
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TEXA introduce lo sblocco software per SGW FCA
Con l'introduzione della centralina di sicurezza SGW (vedi articolo qui) FCA ha creato non pochi problemi a noi operatori indipendenti.
Diverse sono state le soluzioni proposte sul mercato, cavi per by-passare la centralina, dispositivi da collegare al posto della centralina stessa, etc.
Tutte soluzioni però "illegali" che potrebbero far decadere la garanzia. Ecco perché la soluzione proposta dall'azienda italiana a TEXA ci piace maggiormente:
La strumentazione TEXA non by-passa il problema, ma d'accordo con FCA, lo strumento accede direttamente alla centralina dopo aver ricevuto l'autorizzazione direttamente dal sito del costruttore di auto.
Questa modalità ha un costo, ma è irrisorio: 1€ + iva per 24 ore di connessione aperta a qualunque vettura del gruppo FCA.
Figura: acquisto del credito sul sito FCA per 24 ore di connessione continuativa
Unica limitazione è nel marchio JEEP, dove al momento risultano disponibili soltanto la JEEP RENEGADE e la JEEP COMPASS. Ma da voci di corridoio, la copertura verrà presto estesa anche alle altre vetture.
Per maggiori info su come procedere per utilizzare questa funzione clicca qui:
Avaria cambio Jeep Compass (Agosto 2019)
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle Jeep Compass prodotte fra il 2016 ed il 2017 dotate di cambio automatico 6 marce.
DIFETTO: Il cliente può lamentare l'accensione contemporanea della spia MIL e al contempo è possibile che il cambio automatico abbia un malfunzionamento (avviamento del motore non consentito o il cambio resta in folle, non cambia marcia, ritarda nell'inserimento della marcia successiva).
Avaria batteria Toyota Prius (Luglio 2019)
VEICOLO: Questo bollettino si applica alle vetture Prius con motorizzazione ibrida costituita da unità termica 1.5 benzina abbinata a due motori elettrici.
DIFETTO: Il cliente può lamentare l'accensione contemporanea della spia MIL e la visualizzazione di un messaggio di avaria del sistema di trazione ibrida. La vettura può subire delle limitazioni di potenza e in alcuni casi l'avviamento è inibito.
Le reti CAN nel gruppo VAG: un vero e proprio sistema nervoso
Anni fa fu necessario il settore automotive si pose un problema: come diminuire il numero di connessioni elettriche presenti sulle vetture, pur mantenendo le stesse funzionalità?
Si adottò quindi un sistema di comunicazione fra le centraline tipica del mondo industriale, allora nacquero le prime reti Multiplex.
Su tutte si è affermata la rete CAN, che oramai è divenuta sinonimo di tutte le reti che sono presenti nel nostro settore. Già, ma quante reti esistono?
La risposta è MOLTE e più che le parole può questa immagine che rappresenta la rete Multiplex del nuovo Touareg 2019:
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